In een tweedelige blogreeks gaat Loek van den Broek in op enkele facilitaire aspecten van HNW die ervoor kunnen zorgen dat de kansen op een succesvolle implementatie van HNW toenemen en dat ‘bloopers’ voorkomen worden. In dit tweede deel gaat hij in op aspecten als muziek op de werkvloer en parkeren. En is een fulltime bemande receptie nog wel nodig? Of zijn er andere oplossingen?

Oud-secretaris van de Taskforce MobiliteitsManagement (nu Platform Slim Werken Slim Reizen) Lars Lutje Schipholt deelt zijn ervaringen met de overheidsbijdragen op het gebied van mobiliteitsmanagement en HNW. In dit tweede deel suggesties voor de verbetering van de rol van de overheid.

Als oud-secretaris van de Taskforce MobiliteitsManagement (nu Platform Slim Werken Slim Reizen) deelt ondernemer en procesmanager Lars Lutje Schipholt zijn ervaringen met de overheidsbijdragen op het gebied van mobiliteitsmanagement en HNW. In dit eerste deel een reflectie.

Het is nog lastig alle betrokken partijen tevreden te stellen met de vernieuwingen op het gebied van mobiliteit die gepaard gaan met Het Nieuwe Werken. Hier ligt een mooie opgave voor werkgevers, vindt Tim Wille, maar hoe faciliteren zij hun medewerkers met meer keuzevrijheid voor vervoermiddelen en prikkelen zij hen tot het gewenste gedrag? En – het belangrijkst: hoe komen zij zelf tot echt nieuw beleid en tot 2.0 duurzame mobiliteit voor hun medewerkers, passend bij deze tijd?

Uit onderzoek bij de expertisegroep Smart Mobility Delft van TNO blijkt dat Het Nieuwe Werken weliswaar een positieve impact heeft op de mobiliteit van werknemers en bovendien de druk op het wegennet tijdens de spits verlaagt, maar werknemers toch ook knelpunten ervaren. Valerie Schipper deed dit onderzoek voor TNO en is benieuwd wat werknemers en werkgevers kunnen doen om deze knelpunten – de duistere kant van HNW – aan te pakken.

Mobiliteit is het ondergeschoven kindje van Het Nieuwe Werken, compleet met starre regelingen en voorzieningen uit de vorige eeuw. Toch ziet Paul van Gassel ook een lichtpuntje, en wel in de vorm van onafhankelijke toetreders die producten inzetten als het mobiliteitsbudget, flexibel leasen en huren, en mobiliteitskaarten. Dus wat weerhoudt werkgevers dan nog?!

Aan zakelijke mobiliteit wordt op jaarbasis meer dan 15 miljard euro uitgegeven. De relatie mobiliteit – Het Nieuwe Werken is dan ook een voor de hand liggende, vinden Bas van Leur en Tim Wille. Andere werkpatronen leiden immers tot andere reispatronen. En andere reispatronen vragen om andere mobiliteitsregelingen en -faciliteiten. Mobiliteitsmanagement is dan ook een integrale veranderopgave. Eentje die hand in hand gaat met Het Nieuwe Werken.

Lezers van Het Nieuwe Werken Blog hoef ik natuurlijk allang niet meer te overtuigen dat de traditionele manier van werken aan het veranderen is en dat werknemers tegenwoordig andere zaken willen en nodig hebben dan…

Het Nieuwe Werken biedt werknemers nieuwe mogelijkheden. Maar worden deze ook altijd gebruikt? De afgelopen twee weken heb ik vanuit Stockholm gewerkt. Zo heb ik onderzocht of het voor mij nodig is om fysiek op…

Vooropgesteld: het Nieuwe Werken klinkt sympathiek. Maar ook zonder dit soort initiatieven, al dan niet gesponsord door softwaregiganten, zouden werknemers en zelfstandigen hun werkgewoonten steeds meer gaan aanpassen. Het nieuwe werken is een logisch gevolg…